1月18日，商務部會同國 家發改委、財政部等十部委起草的《關于推廣標準托盤發展單元化物流的意見》（以下簡稱《意見》）正式發布?！兑庖姟访鞔_表示，將以標準托盤（1200mm×1000mm）、周轉箱（筐，600mm×400mm的模數）為集裝單元、作業單元、計量單元和數據單元，發展單元化物流?！兑庖姟芬蟮?020年，標準托盤占全國托盤保有量比例由目前的27%提高到32%以上，適用領域占比由目前的65%提高到70%以上，物流降本增效取得明顯進展。顯然，這一意見的出臺，將開啟高 效物流新階段。

托盤看似不起眼，但是在物流中的作用卻不容小覷，它被認為是20世紀物流產業中的一大關鍵性創新，具有重要的銜接功能、廣 泛的應用性和舉足輕重的連帶性，在裝卸搬運、保管、運輸和包裝等各個物流環節的效率化之中，都處于中心位置?？梢哉f，托盤的存在讓一切靜態貨物有機會轉變為動態貨物。

商務部流通業發展司副司長王選慶曾指出，托盤被稱為現代物流系統中“標準的移動地面”，牽一發而動全身。從某種意義上講，沒有托盤規格尺寸的統一，就難有以托盤為基礎的相關設施、設備、裝置、工具等的系列化標準，就只能做到局部物流的合理化，難以達到整體物流的合理化。

據統計，截至2017年，我國托盤保有量約為14億片，每年產量為2.3億片?？此讫嫶蟮臄祿澈髮崉t被完好利用的托盤并不多，而且托盤使用一直存在零散、亂、共享率低、質量不高等問題，導致托盤每年的耗損量非常大，效率卻較低。對于造成這種現象的主要原因，有業內人士表示，一是之前我國對托盤的重視程度不夠，沒有統一管理，導致托盤隨處閑散放置，堆砌在露天角落、路邊碼頭等地，任其風吹雨淋，破亂不堪；二是托盤質量不高，缺乏維保，損壞率高；三是托盤規格多而雜，且大多為非標托盤，加大了管理難度；四是過去的勞動力成本低廉，沒有重視利用裝備來節省人工成本。

因此，如何讓閑置、閑散的托盤得以***大化利用，讓有限的托盤資源能夠重復利用，是當前物流行業亟待解決的問題。統一托盤的規格標準，相關的貨架、叉車、卡車車廂、周裝箱、產品包裝乃至產品規格的標準就都能確定下來，這對提高物流作業效率、降低物流成本至關重要，更是促進行業發展，提升我國運輸產業經濟水平的一大契機。

如今，《意見》明確推廣實施1200m m×1000m m的標準托盤。據了解，自2014年以來，商務部就會同財政部、國 家標準委等共同開展了相關試點工作，使標準托盤在托盤保有量中的占比持續快速提升。截至2017年上半年，其占比達到28%，比試點前提高了5個百分點，物流運作效率提升、貨損率降低。

單元化物流**、上海派鏈托盤總經理宋偉表示，近年來，勞動力成本的持續增高，土地成本已經達到了國際較高水平；伴隨著物流行業的超常規發展，我國進入物流自動化的發展期，市場對物流中心的效率、對自動化裝備要求越來越高。如今，我國帶板運輸的時代來了，標準的高質量的托盤成為必要條件，也就是說托盤大規模地高 效利用時代來了。

“大幅度降低社會物流成本，***有效的就是把帶板運輸、托盤共用系統做起來，大概能降低物流成本占GDP的2%-3%，這是非常利好的現象?！彼蝹ミM一步解釋：“所謂托盤業高速發展期是指托盤總量會持續增長、標準化的比例大幅增加、符合質量標準的托盤成為主流。另外，社會共享的托盤必須是標準化的，尺寸和質量都要標準化?！?

浙江太古倉儲部負責人俞成文告訴記者，配合標準化托盤的使用，現在浙江太古的平倉配43個工作人員，而立體倉只需要20個人，且貨物可以碼放15層，一小時能進出貨物2 8 0多托。根據企業的匡算，盡管立體庫的建設前期投入較大，但由完全人工到立體庫的全機械化作業，裝卸效率可以提升90%，一年節省的人員費用近150萬元，節約倉庫租金超過400萬元，節約倉庫短駁費用近350萬元。

華潤萬家相關負責人透露，采用標準化托盤、實施帶托運輸后，隨著人工成本的下降、周轉效率的提高以及貨損率的下降，*杭州物流配送中心一年就能節省物流成本1622萬元，物流成本占商品成本的比重從2 . 2%下降到1. 6%，下降比例達27%。他還向記者表示，使用標準化托盤，能更方便用叉車等專業設備來整板裝卸，每輛廂式貨車的空間也能***有效地加以利用。舉例而言，以往用散箱裝運的方式為門店配送時，1000箱貨需要4～5個工人裝差不多3個小時，現在采用帶托運輸方式之后，同樣的裝貨量，只需要1個工人配一臺液壓車半小時內就能完成。隨著裝卸車效率的大幅提高，車輛的使用率和周轉率也都得以大幅度提升。

雖然帶板運輸時代已來，但現階段，我國標準托盤循環共用和帶板運輸的比例與發達國 家相比仍然不高?！兑庖姟丰槍@一現狀提出了六大任務：一是加快規格統一、質量合格的標準托盤的推廣應用，淘汰非標準托盤；二是促進物流鏈各環節標準化銜接，與標準托盤相配套；三是推進物流載具循環共用，逐步建立以全國運營為主體，區域運營為補充，相互協同開放的托盤、周轉箱等循環共用的體系；四是推進物流單元化、一體化運作，以托盤、包裝箱、周轉箱等為單元，推動物流各環節一體化運作；五是提高物流鏈的信息化、智能化水平，鼓勵標準托盤應用全球統一的編碼標識；六是推廣先進的成熟模式，推動標準托盤的廣 泛應用。

對此，中國交通運輸協會托盤與單元化物流分會常務副會長兼秘書長靳偉認為，上述六大發展任務聚焦發展單元化物流，而單元化物流正是我國物流及供應鏈提質增效，轉型升級，可持續發展的必然選擇?！巴斜P的標準化程度是單元化物流發展的基礎。只有發展單元化物流，降本增效才能真正意義上得到解決；只有把標準推廣應用到集裝箱、貨架、叉車、周轉箱等設施設備，使物流上下游銜接得更加順暢，才能推進物流載具循環共用，有效提升物流效率?！苯鶄ト缡钦f。

宋偉也向記者強調，當前從社會物流成本角度看，托盤單元化物流的時代已至，而帶板運輸作為單元化物流的***大痛點，要像集裝箱、快遞包裹一樣做出改善，就要求托盤必須高質量化、標準化、共享化，物流技術的發展趨勢是單元化物流，而做好單元化物流的基礎是物流智能單元化，而托盤標準化則是其中的**。

通過**引導、市場化運作，如今越來越多的物流企業瞄準了標準化托盤。因為讓產品“坐”著統一標準的托盤從生產到倉儲再到客戶，這不*極大地提高了物流各環節的流轉效率，還很大程度降低了企業的成本支出。

靳偉表示，此次托盤標準化的提出，對物流行業來說是一個優勝劣汰的過程，被淘汰的企業會出現兼并重組的趨勢，這是市場規律。要想盡快融入市場中，首先要改變自己的非標準托盤，使自己的托盤尺寸符合國 家要求的標準托盤尺寸；其次，改變自己的物流系統，更改調整自己的物流裝備，比如車廂、傳送帶、貨架、叉車、龍車等方面都要向標準托盤靠攏，所 有物料搬運的器具和裝備以單元化物流為標準來改變尺寸，由非單元變成單元；***后，企業要盡量租賃托盤，或與運營公司攜手合作，更好地做到既省錢又省力。同時，企業也可通過協會將需求和意見反饋給**，讓**了解到企業所需，更高 效地提供服務。

盡管托盤標準化極大地推動了行業標準體系的構建，但也有不少業內人士表示，托盤標準化的重點是鼓勵托盤運營企業進行租賃、轉租、交換等，而不是鼓勵用戶這么做，運營商身兼重任，需要**的補貼。但隨著市場發展，這種補貼現在少之又少，甚至已經取消。對此，宋偉表示，未來托盤運營商的作用將非常重要，不*要有托盤業務的管理能力，還要滿足客戶進一步的物流個性化需求，從供應鏈管理的角度切入每一個客戶的系統規劃、資源整合、運營服務等。未來托盤或將成為國 家的公共設施，但需在**的扶持幫助下才有可能高 效建設，持續運營。托盤的社會共用系統是大格局、大資本、大場景的工程，**靠民營經濟自有發展遠遠不能滿足國 家物流能力建設的需要。

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